地下停車位的收費問題已經(jīng)不僅是個別小區(qū)存在的問題，而且已經(jīng)引起了所有有車族的關(guān)注。 11 月初，位于馬連道的依蓮軒小區(qū)又因為部分業(yè)主不滿開發(fā)商制定的地下車位費而用車輛堵住了小區(qū)的入口。地下停車收費再現(xiàn)矛盾
據(jù)依蓮軒小區(qū)的一位業(yè)主介紹，由于嫌地下停車位收費太高，小區(qū)內(nèi)有車的業(yè)主都將車停放在地面上。但小區(qū)南側(cè)的停車場因為市政擴路工程而不能再作為停車場使用，于是原來停放在此處的六七十輛業(yè)主的私家車便停在了小區(qū)的消防通道上。不僅使原本整潔安靜的小區(qū)變得嘈雜而擁堵，同時也給業(yè)主的出入帶來了不便，安全方面也帶來了不少隱患。于是，該小區(qū)的物業(yè)管理公司寶華物業(yè)管理公司在 11 月 1 日 起不再允許無證車輛在小區(qū)內(nèi)長期停放，一部分沒有抽到地上車位又不愿將車停到地下承受 680 元每月停車費的業(yè)主便將車輛堵在了小區(qū)出入口。最近一段時間，一到下班回家時間就會有車堵在小區(qū)的出入口。
寶華物業(yè)有關(guān)負責人告訴記者，小區(qū)原有地上車位 30 個，后又增加了 20 個。但小區(qū)業(yè)主有 130 多輛車，只能采取抽簽的方式分配地面車位。沒有抽到地面車位的業(yè)主只能到地下停車。有十幾戶業(yè)主對此持不同意見，既沒有參加地上車位的抽簽，也沒有辦理地下停車手續(xù)，在開車回家時被攔在了小區(qū)外。于是他們便將車堵在了小區(qū)門口。
經(jīng)過雙方協(xié)商， 11 月 5 日 ，開發(fā)商將地下停車費下調(diào)了 100 元。但小區(qū)業(yè)主認為，一路之隔的麗陽四季小區(qū)的地下停車費只有 300 元，要求開發(fā)商將地下停車費降至 300 元。為什么一路之隔的兩個小區(qū)地下停車費卻存在著這么大的差距，開發(fā)商有關(guān)負責人在接受記者采訪時說，兩個小區(qū)的品質(zhì)差異決定了兩個小區(qū)的停車費不同。
地下停車費誰有權(quán)定價
據(jù)記者了解，目前北京市的小區(qū)地下停車費沒有統(tǒng)一的標準，收費的多少與小區(qū)的檔次和品質(zhì)呈正比。
地下停車費究竟誰說了算?法律界專家告訴記者，在目前沒有明確的政府價格標準的情況下，開發(fā)商對地下車位的收費享有更多的話語權(quán)。因為地下車位除了一部分屬于人防工程外，其余的地下車位在開發(fā)商交納了土地出讓金后就享有了車位的歸屬權(quán)。據(jù)依蓮軒開發(fā)商介紹，地下車位歸開發(fā)商所有，可以賣給業(yè)主并為其辦理銀行按揭和產(chǎn)權(quán)證。對于沒有轉(zhuǎn)讓給業(yè)主的車位開發(fā)商制定價格時享有更多的話語權(quán)。目前看來，對于產(chǎn)權(quán)歸開發(fā)商的地下車位業(yè)主更多能做的也只是與開發(fā)商討價還價。如果開發(fā)商硬不降價，對于業(yè)主而言，不論是否愿意接受開發(fā)商的定價都必須每天開車回家。業(yè)主處于相對被動的地位。因此，地下車位收費已經(jīng)成為北京小區(qū)普遍存在的難題。但采取用車堵小區(qū)出入口的做法并不是解決問題的上策，畢竟影響到了整個小區(qū)的安寧。
為了避免入住后在這方面出現(xiàn)問題，一些開發(fā)商在售房時就將地下車位的收費標準在合同中明示，這樣買房人在買房之初便會把這筆費用計算在內(nèi)，也就不會成為日后的一筆糊涂賬了。
停車紛爭為何難解
伴隨著北京汽車數(shù)量的逐年增加，由停車收費問題而引發(fā)的矛盾和糾紛也呈逐年上升趨勢。尤其是在地下停車的問題上矛盾相對突出，主要表現(xiàn)在地下停車收費沒有讓各方都容易接受的標準。
關(guān)于地下停車庫價格的確定，北京市物價局 2002 年京價 ( 收 ) 字第 326 號文件《關(guān)于修訂〈關(guān)于調(diào)整我市機動車停車場收費標準的通知〉的通知》中明文規(guī)定，“居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價，由經(jīng)營者與小區(qū)業(yè)主委員會協(xié)商確定;未成立業(yè)主委員會的，經(jīng)營者應(yīng)與小區(qū)業(yè)主協(xié)商確定;并將協(xié)商確定后的收費標準以書面形式抄送所在區(qū)縣價格主管部門。”
